一、传动体系散热改装
传动体系中的变速箱需求光滑油对内部零件进行光滑，当动力传输逐步增大时，光滑油的温度也会随之上升，变速箱油温度过高时相同会影响光滑效果。传动体系散热改装一般呈现在频频换挡的赛车上，民用车上较为罕见，正常运用的情况下，民用车变速箱油和差速器油的温度一般不会太高。
下降变速箱油温度最为有用的办法是装置一套变速箱油冷却器，它的巨细与机油冷却器差不多，结构也根本相同，有些变速箱油冷却器自带油泵和风扇，功率更高。需求留意的是，冷却器和油管等这些多出的容积相同需求额定添加光滑油。此外，除了加装变速箱油冷器外，还有替换散热功能更好的变速箱油底壳的办法来满意变速箱散热需求。
二、散热与气流
散热器的效果是将热量传导出来，终究需求流经车身的气流将热量带走，所以在晋级散热器的一起，还需求根据装置方位对车身围住进行改装才干更好的发挥散热效果。大部分散热器会堆积在车头，所以常常会看到许多改装车将前杠改为进气口很大的样式，并且会规划一些导流口，将气流引导至散热器上。发起机舱发生的热量一般会通过替换规划有开口的发起机舱盖进行散热。此外，有些改装轮眉套件的后侧规划有开口，为的是可以协助轮拱内的热空气赶快导出。
三、动力体系散热改装
车辆的动力体系作业时会发生许多的热，进气通过增压后温度会随之上升、发起机做功时混合气焚烧会发生许多的热、排放的废气会使涡轮和排气管温度大幅上升等。为了敷衍这些热量，原厂便规划了水箱和中冷器等散热装置，而当动力通过改装，功能得到大幅提高时，会发生更多的热量，原厂散热体系的作业功率无法满意需求，所以需求对散热体系进行晋级。
1、改装机油冷却器
当发起机温度升高后，机油的温度也随之升高，温度过高时机油粘度会有所下降，使得结膜能力下降，严峻时可能呈现结膜破裂的情况，形成零件磨损加重，影响发起机运用寿命。有用的处理办法是加装一套机油冷却器来协助机油散热，机油冷却器的结构与水箱相似，体积比水箱小，一般被放置于车头的侧通风口处。
机油冷却器一般呈现在动力大幅提高的车辆，尤其是涡轮车上，关于原厂动力或许动力小幅提高的车辆来说，一般并不需求改装机油冷却器。当然，详细还需根据个人需求来决议，假如日常常常剧烈驾驭车辆，则替换一套机油冷却器仍是很有必要的。此外，因为加装了机油冷却器，多出的这部分容积需求更多的机油来添补。
2、排气歧管加装隔热棉
发起机高负荷作业时排气管的温度十分高，尤其是增压发起机车型的排气管温度最高到达近千摄氏度，现在除了运用气流将排气管温度带走外，暂时没有其他降温的办法。坐落发起机舱内的排气歧管温度升高后会对发起机舱内的其他部件形成影响，为了处理这一问题，一般在排气歧管上会环绕一层隔热棉将排气管包裹起来，市面上还有一些专车专用便利拆开的隔热棉。
3、改装水箱散热器
发起机作业温度一般控制在85-95摄氏度，假如温度过高会加快内部零件的磨损，乃至形成爆缸等损害。当动力进行大幅提高之后，需求替换一套散热功率更高的水箱来对流经发起机而温度上升的冷却液进行冷却来满意散热需求。
提高水箱散热功能的办法有许多，添加水箱的顶风面积和侧壁厚度，可以让更多的气流在单位时刻流经水箱，可将更多的热量带走。水箱自身的材质也会决议散热功率，一般选用导热性较好的铝合金制成。还有水道的规划也很重要，在保证冷却液流量的一起，需求在单位时刻内将更多的热量传导给散热片。此外，散热片的密度相同需求考虑，既要保证气流的通过性，又要保证与气流的触摸面积。不过，因为车头空间较为短促，在有限的空间中做出一套可以满意需求的高功能水箱其实并不简单，需求进行反复修改和测试。
4、改装中冷器
中冷器的效果是为机械增压器或涡轮增压器强制紧缩的空气进行降温。空气被紧缩后，温度会随之上升，单位体积内氧含量削减，使得单位时刻内进入气缸的氧气削减，然后影响进气功率。为了处理这一问题，原厂增压发起机就会在节气门和增压器之间装备一套中冷器，用来冷却将要进入发起机的空气，削减高压对进气功率的影响。当增压发起机车型动力大幅提高之后，原厂中冷器的冷却功率无法满意动力提高的需求，这时需求替换冷却功率更高的中冷器。而自然吸气发起机改装涡轮或机械增压套件后，中冷器更是必不可少的配件。
中冷器分为风冷和水冷两种，一般车辆搭载风冷式中冷器较多，长处是结构简单、本钱低，缺陷是比较水冷式中冷器冷却功率低，而水冷式中冷器是运用循环冷却水对进气降温，长处是冷却功率高，缺陷是需求独自规划一套水循环体系，制形本钱高、结构杂乱。
5、AEM进气冷却喷发体系
除了发起机本体降温外，还有相同产品值得一提，那就是美国AEM进气冷却喷发体系。这套体系通过向节气门前的进气管喷发水与甲醇混合的雾气来完成对进气和气缸降温的效果，这样可以进一步调高涡轮压力，提高进气功率，进而提高发起机动力功能。AEM进气冷却喷发体系的套件包括：储水箱、喷嘴、衔接管路和控制器。喷嘴的喷量通过AEM控制体系的准确核算，保证不会对发起机形成损坏。它常见于动力大幅提高的改装车或许赛车上运用，在咱们之前实拍过的《400马力三菱翼神》和《859马力日产GT-R》这两辆车均装置了AEM进气冷却喷发体系。
三、刹车散热
刹车体系在作业时，刹车片与刹车盘冲突会使两者的温度上升，当温度过高时，刹车体系会呈现热衰减现象，影响刹车功能。缓解刹车体系过热的办法是从车头引一根导风管，将气流引导至刹车盘上进行散热。一般引导至刚通过刹车卡钳的刹车盘处，那里是刹车盘上最热的部位。
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