轿车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车。
轿车散热器材料与制造技术开展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的显着优势，在轿车与轻型车范畴逐步替代铜散热器的一同，铜散热器制造技术和工艺有了长足的开展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势显着。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的视点来考虑（尤其是欧美国家）。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的份额平均为64%。从我国的开展前景看，硬钎焊出产的铝散热器逐步增多。硬钎焊铜散热器也在公共轿车、载货轿车和其他工程设备上得到使用。
轿车散热器是轿车水冷发动机冷却系统中不可短少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向开展。轿车散热器结构也不断习惯新开展。
管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多选用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。
散热器芯部应具有满意的通流面积，让冷却液经过，一同也应具备满意的空气通流面积，让足量的空气经过以带走冷却液传给散热器的热量。一同还必须具有满意的散热面积，来完结冷却液、空气和散热片之间的热量交换。
管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间摆放经焊接而成。
与管片式散热器比较，管带式散热器在相同的条件下，散热面积可以增加12%左右，其他散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏活动空气在散热带表面上的附着层，提高散热才能。
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