关于进气冷却器（中冷器）改装车友们都不会生疏，假如对增压引擎功用进行大起伏晋级得话，进气冷却器（中冷器）的晋级几乎是必须的。但究竟要怎么改装，大家未必心里有数，这儿就为车友们遍及一下关于进气冷却器（中冷器）的晋级相关考虑。
因为增压引擎是运用废气来带动叶片进行增压，而废气温度一般高达8/9百摄氏度，连带涡轮本体相同处于极高温的状况。假如这样温度的空气未经冷却就进入汽缸中，很简略导致引擎焚烧温度过高而发作毛病，一同空气的体积也会因高温胀大而含氧量大幅下降，导致增压效果下降。而中冷器的效果就是用来下降进气的温度。
中冷器首要是由两个部分所组成。榜首部分名称为Tube，其功用在于提供一个通道，包容紧缩空气使之流过，因而Tube必须是密闭空间，如此紧缩空气才不至于发作走漏压力的问题，且Tube的外形还分红四方形、椭圆形与长锥形三种，其差别在于风阻与冷却功率间的取舍。
第二部分名称为Fin，也就是俗称的鳍片，一般坐落上下两层Tube间，并严密的与Tube相黏在一同，其功用在于散热，因为当紧缩热空气流经Tube时，会将热量经由Tube的外壁传到达鳍片上，此刻若有外界温度较低的空气流经鳍片时，就能趁便将热量带走，到达冷却进气温度的意图。
经由上述两部分不断堆叠一同，直到10～20层的结构物，则称为Core，这部分就是所谓的中冷器主体。别的，为了使来自涡轮的紧缩气体在进入Core前，能有缓冲及蓄压的空间，及出Core后能进步空气流速，一般都会在Core两侧，再装上名为Tank的零件，其外型像漏斗状一般，其上还会设置圆形进出口，以方便衔接矽胶管，而中冷器就是经由上述四个部分所组成。
中冷器改装晋级中
中冷器散热的原理很简略，就是运用很多的横向Tube切割紧缩空气，然后来自车头的外界直向凉风，再经过与Tube相连的散热鳍片，就可到达冷却紧缩空气的意图，使进气温度较为挨近外界温度，理论上来说想要添加中冷器的散热功率，只需加大其面积及厚度，以添加Tube数量、长度和散热鳍片等，就可到达此意图。
可是事实上愈长、面积愈大中冷器，愈简略发作进气压力耗损的问题。会导致涡轮迟滞现象更为严峻？关于小出风量涡轮搭配大型中冷器时特别严峻。 所以怎么统筹冷却功率以及压力保持，成了改装中冷器的首要课题，中冷器的改装绝不如咱们想像中的简略。
宝马换装大型中冷器
要想统筹冷却功率与保持压力的办法，一般从Tube与鳍片两部分来着手。首先是Tube部分：
榜首：运用管径较粗但管壁极薄的款式，以粗管径来添加空气流通的顺利度，并运用管壁薄的特征进步散热性。
第二：在管径较粗的Tube里，额定设置鳍片在里头的方法，来添加热空气触摸金属片面积，以进步热传达量，天然散热功率也就能添加，不过此种规划大多运用在竞技车或是高增压车辆的中冷器里，如此才不至于发作太大的迟滞现象。
接下来是鳍片部分，一般型中冷器的鳍片，其形状一般为直条状无任何开口，且中冷器的宽度多长，鳍片就有多长，不过已然鳍片在整个中冷器里，扮演散热功用的首要人物，因而只需添加其触摸冷空气的面积，就能进步热交换功率，因而中冷器的鳍片有着各种形式的规划，其中又以波涛状或是俗称百叶窗规划的鳍片最为流行。不过就散热功率来说，交叠散热鳍片为最佳，但发作的风阻力气也最为显着。
中冷器改装实践过程中需注意的事项
一般来说，改装用的中冷器大多分红原厂交换型式，以及需求大幅改动管路装备的大容量套件。直接交换式的标准和原厂相差不多，差异仅在于内部Tube与鳍片规划不同与厚度略微加宽，此套件合适原厂未改的车辆，或改装起伏不大的场合，能将原厂引擎潜力激起出来。
至于大容量的中冷器，则除了加大顶风面积强化散热性以外，更会进步厚度以保证温度稳定，还会运用大漏斗状的蓄气Tank，使气流经过的反抗能减至最小限度，当然运用加强型中冷器的场合，出现在装备中大型涡轮时才较为适用，例如6号涡轮以下的引擎，就不主张运用，因为这样迟滞的状况会较为严峻，不利于低速增压反响，不过在NA改Turbo的车辆里，中冷器仍是大一点较好，因为原厂规划的冷却功率或许不行，别的就算是低增压设定亦不行省去中冷器，究竟较低的进气温度，不但能延伸引擎耐用度，关于动力输出的稳定也有助益。
另一方面，中冷器除运用空气散热外，还有运用水冷款式，长处首要就是其Cooler本体刚好坐落节气门前，因而进气管路极短有着高反响的特征，加上水本身的恒温性非常高，对进气温度的稳定性也有很大协助，特别是车头无撞风效应时愈加显着，如塞车。不过，因为它需求另接专用水泵浦及水箱散热排，并且降温起伏不如直接空气冷却来得大，因而现在仍是以空冷式中冷器为干流
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